Indonesia Maritime Club » Teknologi Perkapalan

Indonesia Blue Revolution Expo & Forum 2010

Kiky — Fri, 13 Aug 2010 14:03:19 +0000

In Conjunction with Hari Nusantara 2010

KEMENTERIAN KELAUTAN DAN PERIKANAN REPUBLIK INDONESIA

7 – 10 Desember 2010, Jakarta Convention Center

INDONESIA BLUE REVOLUTION

AWAKENING OF INDONESIA’S OCEANIC & FISHERIES RESOURCES TOWARDS GLOBAL MARKET

INFORMASI UMUM

Nama Kegiatan : Indonesia Blue Revolution

Tema : Awakening Of Indonesia’s Oceanic & Fisheries Resources Towards

Global Market

Waktu : 7 – 10 Desember 2010

Tempat : Cendrawasih Room, Merak Room, Lower Lobby, Main Lobby, Kasuari Room, Outdoor, Jakarta Convention Center. JL. Jend. Gatot Subroto, Jakarta

INDONESIA BLUE REVOLUTION FORUM & EXPO 2010

dirancang untuk menciptakan peluang peluang ekonomi dan

mendorong partisipasi dunia usaha, masyarakat maupun

investasi dalam jaringan pembangunan kelautan yang lebih

luas, arena pameran dibentuk dengan zonasi profil peserta.

For more information : www.indoblurev.com

Cendekia Communication
Crown Palace Block B16,
Jln. Prof Dr. Soepomo No. 231 Tebet, Jakarta 12870, Indonesia
Phone: (62-21) 8370 3265 – 8378 5678 | Fax: (62-21) 8370 3261 – 8378 7398
Email : milda@persadamulticendekia.com

Dirjen. Pengolahan dan Pemasaran Hasil Perikanan

Kementerian Kelautan dan Perikanan RI

Gd. Mina Bahari III Lt. 13, Jl. Medan Merdeka Timur No. 16 Jakarta 10110

Telp : 62 21 3500023, Fax : 62 21-3519133

Tahun Emas ITS: Ekspedisi Kapal Majapahit – Indonesia to Japan 2010

Muhammad Habibie — Fri, 03 Jul 2009 13:04:51 +0000

Alhamdulillah, sebuah mimpi gila yang saya sampaikan kepada Cak Yo di awal tahun 2009 ini, dan didukung penuh oleh IKA ITS Jakarta Raya dan akhirnya didukung penuh oleh ITS, kini sudah menjadi sebuah gawe besar nasional. Bahkan sudah melibatkan Badan dan tenaga ahli asing.

Coba lihat 2 menit video replika Kapal Majapahit di:
www.ikaitsjakartaraya.com, baca pula Kompas pagi ini, Halaman 16, berjudul: “Djuhhari, Perahu Majapahit dan Spirit Bahari”.

Pada waktu ide ini pertama kali saya sampaikan kepada Cak Yo, saya utarakan bahwa saya memiliki visi untuk menggugah semangat bahari pemuda Indonesia melalui ekspedisi ini dengan meyewa kapal tradisonal Phinisi milik orang Bugis . Saya ingat betul, Cak Yo dengan ringan menantang saya: “Okay, kita dukung habis, dicarikan sponsor oleh IKA ITS Jakarta Raya, asal, jangan sewa kapal, melainkan buat sendiri kapalnya. Pas sekali, ITS – Centre of Excellent Kelautan Indonesia – Fakultas Teknik Perkapalan – Majapahit – Trowulan – Jawa Timur – Tahun Emas ITS, pas sekali” Tantang Cak Yo.

Tantangan itu, membuat saya terpacu memadukan berbagai pihak terkait. Termasuk mendekati Bapak Luluk Sumiarso (Mantan Dirjen, Saudara kandung Pak Tjuk Sukardiman). Pak Luluk kebetulan adalah Ketua Komunitas Peduli Majapahit.

Tumbu ketemu tutup-e, Pak Luluk menyambut super baik, dan bilang, kebetulan di Jepang sana juga ada orang-orang yang mempunyai mimpi gila yang sama, yaitu membuat dan melayarkan Kapal Majapahit. Alhamdulillah, semua bergulir dengan sempurna, sekarang mimpi itu mulai tampak wujudnya, menjadi proyek milyaran rupiah, namun “Seluruh pembiayaan pembangunan kapal akan ditanggung oleh Japan Majapahit association” Demikian komitmen dari pihak Jepang.

Sebagaimana yang kita tahu, Jepang dan Majapahit adalah 2 Kerajaan yang tidak pernah bisa ditaklukkan Kubilai Khan, di abad 13. Itu yang mendasari semangat mereka yang luar biasa dalam proyek ini.

1.   Prof. Hari Oentoro (Dirjen Sejarah Purbakala)
2.   Ir. Luluk Sumiarso (Ketua Komunitas Peduli Majapahit)
3.   Sumarwoto (Deputi Mensesneg )
4.   Dr. Horst Liebner (ahli kapal dari Jerman dan naskah kuno tinggal di makasar)
5.   Prof. Dr. P. J. Manguin (Arkeolog maritim asal Perancis)
6.   Dr. Ir. Daniel M. Rosyid (Dosen FTK ITS)
7.   Dr. Agus Supriyono ( Pusat studi Maritim Puslit UNDIP)
8.   Prof. Dr. Hasan Jafar (Sejarawan Universitas Indonesia)
9.   Dr. Agus Aris Munandar (Arkeolog Universitas Indonesia)
10. Lukas P Koestoro (Kepala Balai Arkeologi Medan)
11. Haji Djuhhari Witjaksono (Pengamat dan Pengrajin Kapal Majapahit)
12. Ir. Sunaryo Suhadi MBA (Ketua IKA ITS Jakarta Raya)
13. Takajo Yoshiaki (Japan Majapahit Association)
14. Michimasa Fujie (Japan Majapahit Association)
15. Yamamoto Yoshiyuki (Japan Majapahit Association)
16. Dan perwakilan dari Dephub, DKP, Menkokesra, Dinas Pariwisata Jatim dan Sumenep.

Dan undangan lain total berjumlah kurang lebih 40 peserta.

Hasil dari Lokakarya tersebut adalah rumusan Bentuk Perahu Majapahit:

1. Bagian depan dan belakang perahu majapahit berbentuk V (double ended).
2. Mengunakan teknologi Pasak Kayu.
3. Menggunakan kemudi samping ganda.
4. Menggunakan layar persegi.
5. Menggunakan dua atau tiga tiang layar sesuai dengan besaran perahunya.
6. Panjang perahu berkisar antara 20 s.d. 25 m, dengan lebar menyesuaikan.
7. Pemakaian cadik perlu dipertimbangkan sesuai dengan fungsinya sebagai perahu niaga.

I. Berkenaan dengan makalah yang disampaikan oleh para narasumber, kemudian masukan-masukan diskusi yang dilakukan dapat disimpulkan bahwa:

1. Kerajaan Majapahit merupakan kerajaan besar di Nusantara pada masanya;
2. Mengingat letaknya yang strategis, Majapahit merupakan bagian lintasan pelayaran dan perdagangan nusantara;
3. Kerajaan Majapahit merupakan kerajaan besar yang mengedepankan upaya perdamaian yang diikuti dengan penyiapan matra laut yang kuat;
4. Teknologi pembangunan perahu merupakan kearifan masyarakat yang tidak lepas dari proses pembelajaran dari masa ke masa melalui kontak budaya;
5. Apresiasi terhadap lingkungan menjadi bagian yang memungkinkan menculnya inovasi-inovasi teknologi;
6. Sedikitnya sumber artefatual serta sumber sastra mayor, mengharuskan dilakukan penggalian sumber-sumber sastra minor.

II. Kesimpulan:

Tim perumus juga menunjuk ITS untuk membuat desain kapal majapahit bekerjasama dengan Japan Majapahit Assocaition. Dan saya, Muhammad Habibie, mewakili ITS Jakarta Raya, diminta oleh Japan Majapahit Association untuk Supervisi (membantu mengawasi) pembuatan kapal majapahit.

Ini adalah sebuah bukti nyata, sebuah mimpi (Vision) berevolusi menjadi realita.

What Next!!!

Kita, kami berharap, ITS akan memberikan dukungan dan peran aktif dalam proyek ini, sebagai satu-satunya institusi resmi yang dipercayai menjaga nilai-nilai teknologi dan akademis Kapal Majapahit ini. Sekaligus mencanangkan program ini sebagai salah satu ikon Tahun Emas ITS. Agar tidak kedahuluan di klaim oleh pihak lain. Bayangkan, kapal jaman Majapahit di uji coba di laboratorium Hidrodinamika modern milik ITS. Akan banyak media asing dan lokal akan meliput. Bagus untuk promosi ITS.

Visi: Membangkitkan Jiwa Bahari Pemuda Indonesia.

Salam,

Muhammad Habibie
Alumni T. Perkapalan ITS 1997
Departemen Kreatif IKA ITS Jakarta Raya
www.ikaitsjakartaraya.com

Main engine dipasang miring???

dedykw — Mon, 11 May 2009 13:09:08 +0000

Dear IMC,

mau nanya nich, saya mau bikin kapal ponton untuk lumpur, main engine terpasang kontruksinya miring,…

yang saya tanyakan brp nilai maksimal sudut kemiringan ME tersebut?

mohon saran dan pencerahannya….

apakah ada regulasi (BKI) yg mengatur ?

thx

Pelayaran Antropolgi Budaya Prof. Yoshiharu SEKINO dari Indonesia ke Jepang dengan Perahu Sandeq

Lautbiru — Fri, 10 Apr 2009 12:52:42 +0000

Perahu layar sandeq khas masyarakat Mandar dari Sulawesi Selatan kembali berkesempatan untuk unjug gigi. Kali ini perahu tersebut akan digunakan oleh Prof. Yosiharu SENKO, kelahiran Tokyo 20 Januari 1949, untuk berlayar mulai 14 April 2009 berangkat dari Desa Karama, Kabupaten Polewali Mandar, Sulawesi Selatan, Indonesia dan berakhir di Naha City, Okinawa, Jepang pada tanggal 20 Juli 2009 yang bertepatan dengan Hari Laut di Jepang.

Pelayaran ini merupakan pelayaran antropologi budaya yang bertajuk “The Black Current Route Towards Japanese Archipelago by the Early Humankind Dispersion (Penyebaran awal manusia melalui rute arus hitam menuju kepulauan Jepang)” yang merupakan napak tilas penyebaran manusia purba dari Paparan Sunda menuju Kepulauan Jepang kira-kira 3.000 s.d. 10.000 tahun silam.

Pelayaran ini juga diikuti oleh 10 orang termasuk Dr.Aziz Salam, alumni Teknik Perkapalan Unhas (1998) dan alumni doktor Ehime University Jepang dan kini dosen Jurusan Teknologi Perikanan Universitas Negeri Gorontalo akan meneliti perahu nelayan yang terbuat dari kayu pada rute yang dilalui ditambah 2 orang kamerawan dan 2 orang koordinator. Ada 3 perahu yang terlibat, yaitu Jomon, Pakur dan satu perahu lainnya.

Kabar di atas bersumber dari :

http://www.unhas.ac.id/index.php?option=com_content&task=view&id=91&Itemid=1

Mudah-mudahan petualangann Prof. Sekino-San ini dapat menginspirasi pegiat-pegiat bahari Indonesia untuk lebih menghargai warisan budaya dan sejarah maritim bangsa untuk lebih membangun bangsa Indonesia menjadi bangsa maritim sejati.

Saya sendiri baru mulai belajar mengoperasikan perahu layar (dinghy sailing) di akhir tahun 2008 kemarin di sekolah layar “Longtude 106 East (www.longitude106.com) di Jakarta dan sedang berusaha menjadikan kegiatan layar ini agar menjadi hobi saya ditengah kesibukan sehari-hari ini.

Marine Icon 2009 : Marine Technology for Our Nation Development

Lautbiru — Mon, 30 Mar 2009 16:13:45 +0000

Marine Icon 2009 merupakan suatu rangkaian kegiatan yang diselenggarakan selama satu bulan, sebagai wujud kepudulian serta kreatifitas mahasiswa Jurusan Teknik Sistem Perkapalan FTK ITS Surabaya dalam bidang maritim. Marine Icon 2009 yang bertemakan “Marine Technology for Our Nation Development” merupakan salah satu kegiatan tahunan dari HIMASISKAL (Himpunan Mahasiswa Teknik Sistem Perkapalan) yang telah terlaksana selama beberapa tahun terakhir.

Kegiatan ini dilatarbelakangi dengan profile Jurusan Teknik Sistem Perkapalan yang Identik dengan teknologi kelautan dan perkapalan-nya, dengan basis bidang Marine Engineering. Marine Icon 2009 melibatkan seluruh mahasiswa jurusan Teknik Sistem Perkapalan dengan masyarakat industri, pemerintah, kalangan ahli, nelayan, dan siswa-siswi SMA se-jawa bali, sehingga terjadi interaksi komunikatif serta solutif.

Serangkaian kegiatan Marine Icon 2009 :
- Marine Diesel Assembling
- Marine Innovation
- Marine Photography Exhibition
- Marine Futsaltainment

Informasi lebih lanjut : www.its.ac.id/aktivitas.php?nomer=329

Contact person panitia pusat:
Aditya Wiralaksana Putra (08563274697)
Syaiful Arif (085730017530)

Sailing

rickyandrianto — Sat, 07 Feb 2009 05:31:04 +0000

Himpunan Mahasiswa TEKNIK PERKAPALAN ITS akan kembali mengadakan event tahunan yaitu SAMPAN (Semarak Mahasiswa Perkapalan) yang merupakan rangkaian kegiatan berskala nasional yang sudah 3kali diselenggarakan.

Bentuk kegiatan SAMPAN adalah:

Lomba Karya Cipta Bahari Indonesia
20 Maret 2009, Graha ITS

Naval Ship Design and Race Competition
07-20 Maret 2009, Graha ITS

Naval Graphic Design Competition
03-20 Maret 2009, Graha ITS

Pelatihan dan Simulasi Tender Pembangunan Kapal
17-18 Maret 2009, R.Seminar FTK

Dialog Interaktif
16 Maret 2009, Rektorat lt. 3

Pameran Bahari
19-20 Maret 2009, Graha ITS

Diction (Mading Creativity Competition)
07-20 Maret 2009, Graha ITS

Ocean Corner
19-20 Maret 2009, Graha ITS

Bakti Sosial
15 Maret 2009, Kenjeran

Sailing Race Competition
20 Maret 2009, Kenjeran

khusus untuk Sailing Race Competition.

Event ini merupakan kegiatan baru di SAMPAN. Diharapkan akan terus berkembang.

Sasaran (Peserta) dari acara ini adalah Pelajar, Mahasiswa, dan umum.

Tujuannya adalah menumbuhkembangkan kecintaan terhadap dunia maritim melalui olahraga air dan meningkatkan sektor pariwisata di Surabaya khususnya dan Jawa Timur umumnya.

Garis besar kegiatannya:

1. Konsepnya berupa Lomba Layar……

2. Rencana tempat di Daerah sekitar dan Pantai Kenjeran

3. kapal yang digunakan jenis catamaran

untuk lebih jelasnya bisa lihat di www.sampan3.wordpress.com

terima kasih

wassalam

APA ITU HOVERCRAFT?

danangnoe — Tue, 26 Aug 2008 10:10:46 +0000

HOVERCRAFT adalah salah satu alat transportasi yang baru-baru ini mulai populer di indonesia.

Apa itu Hovercraft ?

Prinsip Kerja Hovercraft.

Hovercraft adalah suatu kendaraan yang berjalan diatas bantalan udara (air cushion). Bantalan udara tersebut ditimbulkan dengan cara meniupkan udara ke ruang bawah hovercraft (plenum chamber) melalui skir (sekat yang lentur) sehingga tekanan udara didalam plenum chamber lebih tinggi daripada tekanan udara luar sehingga timbul gaya angkat. Untuk menggerakkan hovercraft, digunakan gaya dorong yang diperoleh dari propeller seperti pada pesawat udara. Gambar 1 berikut, menunjukkan prinsip kerja hovercraft. Gaya angkat hovercraft bekerja pada penampang yang luas, sehingga tekanan terhadap tanah atau air (ground pressure) yang ditimbulkan tidak besar. Dengan demikian kendaraan ini dapat berjalan diatas lumpur, air maupun daratan dengan membawa beban yang cukup berat. Karena tidak adanya kontak langsung antara hovercraft dan daratan (air), maka hambatan yang terjadi kecil sehingga hovercraft dapat melaju dengan kecepatan tinggi.

Melihat kemampuan teknisnya, penggunaan hovercraft dapat memberikan beberapa keuntungan. Kendaraan ini hampir tidak terpengaruh oleh kondisi tanah (air) dibawahnya, seperti perairan dangkal, laut berkarang dan perairan berarus deras dapat dilintasi dengan mudah. Hovercraft dapat melintasi rintangan keras sampai setinggi 0,5 m atau lebih tanpa kesulitan berarti. Hovercraft dengan sifat amfibinya maka tidak diperlukan prasana pelabuhan khusus atau dapat mendarat dimana saja sebagai contoh di pantai.

Gambar A, Prinsip kerja hovercraft

Komponen Pembentuk Hovercraft.

Terdapat 3 (tiga) komponen utama dari hovercraft, sebagai berikut :

1. Hull yakni badan hovercraft yang dapat dibuat dari marine alluminium, fiber glass, dsb. serta dibuat kedap air. Rongga di dalam hull diisi dengan polyurethane foam yang membuat hovercraft tetap mengapung jika terjadi kebocoran pada hull.

2. Skirt yaitu bagian hovercraft yang berfungsi untuk menahan udara dibawah hovercraft agar tidak mudah keluar. Skirt terbuat dari tekstil yang dilapisi karet untuk menjaga agar udara tetap berada di dalam ruang dibawah hull.

3. Sumber Tenaga Hovercraft, biasanya disediakan oleh mesin diesel atau bensin. Mesin digunakan untuk memutar propeller yang akan menghasilkan gaya dorong.

Operasionalisasi Hovercraft

Pemakaian hovercraft dewasa ini diluar negeri sudah sangat berkembang baik di negara maju maupun di negara berkembang, sebagai kepentingan sipil, militer maupun misi khusus ( SAR, ambulance dll). Seiring dengan kemajuan teknologi, maka implementasi teknologi-teknologi baru untuk menunjang keandalan Hovercraftpun terus dikembangkan. Ini membuat posisi hovercraft semakin mantap di dalam bersaing baik dinilai dari segi keandalan, keamanan, maupun ekonomi.

Mesin Penggerak jenis apa kiranya yang cocok untuk kapal-kapal Nusantara.

Joe Ragan — Thu, 15 May 2008 01:54:39 +0000

Seperti diketahui hampir semua Mesin Induk Kapal-kapal berbendera Indonesia ialah Mesin Diesel.
Tentunya bahan bakarnya adalah Minyak Diesel. Jadi boleh dikatakan bahwa pemakaian terbesar minyak diesel di Indonesia ialah Industri Pelayaran. Apabila ada usaha pengiritan pemakaian minyak diesel di dunia pelayaran Indonesia, dampaknya akan terasa. Minyak diesel untuk keperluan pengangkutan (Bus, Truk, Kereta api) maupun Electric Generating Plants, akan tetap tersedia.

Ada beberap pemikiran dalam usaha untuk mengurangi pemakaian minyak diesel di kapal-kapal Nusantara.

1.Mencampur minyak diesel dengan minyak biji jarak. (Bio-Diesel).

2. Menjajagi Tenaga Penggerak Kapal dengan Electric Diesel.
Mesin Diesel di kapal menggerakan Generator Listrik. Listrik dipakai untuk penerangan kapal , keperluan bongkar muat, dan juga menggerakkan Motor Listrik dimana Motor Listrik menggerakkan baling-baling kapal. Dengan baling-baling berganda, memudahkan untuk manuvering di pelabuhan. Penggunaan Kapal Tunda tidak diperlukan.

3. Menjajagi pemakaian Tenaga uap untuk menggerakkan Turbine, dimana turbine ini menggerakkan Generator listrik. Listrik dari Generator ini memutarkan motor listrik dan motor listrik memutarkan baling-baling.

4. .Tenaga uap dihasilkan dengan memanaskan air.
aaa. .Air dipanaskan dalam Boilers dengan membakar Minyak Diesel yang lebih kental. Akan lebih ideal lagi kalau ninyak biji jarak dipakai sebagai campuran.
bbb. Air dipanaskan dalam Boilers dengan membakar Batubara.
Batubara yang sudah diolah menjadi “pellets”. Pellets berupa butiran-butiran batubara halus sebesar kelereng.
5. Tenaga Penggerak berupa “water jets”, untuk kapal jenis Catamaran.

Mohon kiranya ketiga posting saya berturut-turut ini dapat memberikan gambaran kasar, sehingga kita dapat berbincang-bincang untuk memikirkan masa depan Dunia Pelayaran kita.

Salam,
Pak Joe

Kapal yang cocok untuk Lautan Nusantara II

Joe Ragan — Mon, 12 May 2008 23:24:37 +0000

Hasil dari Teknologi mutakhir ialah dengan terjadinya satu Kapal Ferry yang diperuntukkan menghubungkan satu pulau dengan pulau lainnya menjadi sebuah kapal yang menjelajahi Samudra lepas. Kapal yang sehari-hari mengangkut penumpang, disulap menjadi kapal pengangkut pasukan.
Prajurit yang diangkut dengan kapal Ferry ialah Prajurit Marinir Amerika beserta perlengkapannya termasuk Amphibious Vehicle, Helicopters, dan kendaraan Tentara lainnya, dalam satu kali angkut.
Dan dengan jumlah prajurit yang cukup besar jumlahnya dan yang paling penting dalam waktu yang pendek. Disini kecepatan kapal Ferry itu dan kemampuan mengangkut penumpang dengan jumlah banyak yang menjadi kehebatan kapal ini. Tentunya dibandingkan dengan kapal pengangkut pasukan yang lazim kita lihat.

Dalam usaha pengangkutan penumpang swasta, telah terbukti mentrapkan kemajuan teknologi di bidang pengangkutan Ferry jarak pendek. Seperti, kecepatan maximum diatas 45 knots, dalam melayari jarak jauh dengan kecepatan tetap 30 knots perjam dengan jarak 4000 nautical miles.
Berlayar dengan mantap 30 knots perjam memecahkan ombak dengan ketinggian sampai 5 meter.
Berlayar dengan mudah diair dengan kedalaman hanya 12 – 14 Ft.

Dengan ruang muatan yang luas, dapat mengangkut berbagai petri kemas atau module keperluan tentara (komunikasi umpamanya) dari berbagai jenis untuk berbagai mission, dengan mudah dan cepat. Dan dengan sistim Ro-Ro sangat membantu sekali dalam mempersiapkan alat-alat keperluan untuk menunjang operasi militer dalam waktu yang singkat. Walaupun dengan pemberitahuan yang
sangat pendek. Dan tentunya tiba di tujuan dalam waktu yang singkat.

Kararistik yang menonjol ini sangat menggembirakan dunia kemiliteran. Terutama dalam pengiriman pasukan ke tujuan dengan jumlah personel dan perlengkapannya yang sesuai dengan kebutuhan ditempat tujuan.

Kelebihan HVS ini dibuktikan dengan pengangkutan pasukana Marinir dari Jepang ke Guam.
Muatan sejumlah 400 tons, Marinir sejumlah 370 prajurit lengkap dengan senjata dan tenda-tendanya, lima Cobra Heli,dua Huey Heli, dan perlengkapan didarat bagi helii ini, dalam waktu 40 jam.
Kejadian yang nyata lainnya ialah kapal Ferry ini (HSV) mengangkut 700 prajurit, 60 kendaraan militer, dan 30 peti kemas diisi perlengkapan dan mesiu. Dari Kin Pier (Guam atau Korsel ??)) ke Yokohama dalam waktu 30 jam saja. Padahal kalau jumlah prajurit beserta perlengkapannya dan peti kemas itu kalau dipindahkan dengan cara yang biasa memerlukan waktu dua sampai 3 minggu menggunakan pesawat angkut. Terbukti disini bahwa HSV ini sanggup mengangkut muatan cukup banyak, dalam waktu pelayaran yang singkat serta meyiapkan suatu pasukan siap tempur. Setelah tugas selesai, HVS kembali ke lautan lepas sebagai kapal pembantu atau kapal supply.

—–
Cerita diatas dikutip dari ‘Report DepHan AS).
Saya hanya ingin memberikan gambaran bagaimana -bagaimanya HSV ini beroperasi.
Dari gambaran diatas kita dapat membayangkan apa kiranya yang dapat ditrapkan dan apa kiranya kapal jenis itu cocok untuk pemakaian di Lautan Nusantara.
Apakah yang diutamakan adalah pengangkutan penumpang,? Dimana penumpang duduk dikursi seperti di pesawat. Barang-barang penumpang diperlakukan sebagai barang-barang penumpang pesawat.
Ataukah sebagai pengangkutan muatan. Tentunya dengan memakai kelebihan kapal jenis ini, apakah sistim peti kemas 40 footer diatas roda truck (Truck trailer).
Atau kombinasi muatan dan penumpang.
Juga harus diingat akan kemungkinan kapal jenis ini untuk “diWamilkan”.
Atau dipakai untuk keadaan darurat musibah alam, seperti Tsunami. Dimana diruang muatan diparkir trailer untuk “kamar bedah”, trailer untuk orang yang perlu pertolongan komplit dengan tempat tidur, trailer diparkir untuk keperluan para petugas rumah sakit ( tempat mandi dan tepat istirahat), trailer sebagai Apotik, trailer sebagai Dapur Umum. Helipad untuk Heli yang membawa orang yang sakit parah, atau membawa obat-obatan ke darat.

Silahkan ditambah, apa lagi kiranya yang dapat diparkir di ruang muatan kapal ini. Rumah makan Padang ???

Salam,
pak Joe

Kapal apa kiranya yang cocok untuk lautan Nusantara

Joe Ragan — Sun, 11 May 2008 23:33:16 +0000

Salam bahagia,
Mungkin tulisan dibawah ini dapat menjadi bahan pemikiran atau bahan perbincangan di forum ini.
==============
USNavy menambahkan satu kapal yang disebut HSV-1 Class dalam Armadanya. HSV adalah singkatan dari High Speed Vessel. Kapal ini digunakan sebagai kapal pengangkut personel lengkap dengan persenjataannya. HSV-1 adalah jenis catamaran dengan dua lunas atau lunas -kembar.
Kapal jenis yang sama, HSV-1 adalah kapal pertama yang dioperasikan oleh gabungan USNavy dan USArmy untuk coba uji. HSV-1 dioperasikan khusus sebagai kapal coba uji selama dua tahun. Kapal ini di”charter” dari Perusahaan Kapal Ferry di Australia, yang menghubungkan Pulau Tasmania dan Daratan Australi.
Coba uji selama dua tahun itu dianggap sukses. Sepuluh bulan kemudian diluncurkan HVS-2 buatan Galangan Kapal di Australia. Tentunya setelah ada perbaikan serta tambahan-tambahan seperlunya disesuaikan dengan keperluan mengangkut Pasukan lengkap dengan persenjataannya, Tank dan/atau Amphibious Vehicles serta barang-barang lainnya.
Kapal jenis HSV ini sebetulnya kapal ukuran kecil. Panjangnya kira-kira 100 meter lebih. Dan mempunyai Bobot MAti sebesar 1900 ton. Dapat memuat muatan seberat 800 ton dan tempat duduk penumpangnya seperti di Pesawat. Dapat memuat 300 prajuriit dan dapat diperbesar kapasitasnya sampai 600 prajurit. Kapasitas muatan barangnya termasuk kendaraan tempur seberat 70 ton, termasuk tank M-1. Kendaraan dimuat dan dibongkar dari kapal dengan tenaga sendiri, melalui pintu gerbang dihaluan kapal. Tentu lebih banyak personel dan jumlah muatan yang diangkut akan mengurangi kecepatannya maupun jarak yang dapat ditempuh. Ternyata kapal catamaran lunas-berganda ini, kurang cocok kalau berlayar dilautan lepas di Pacific atau di Atlantic. Ombak besar mengakibatkan kecepatan menurun.
Di kapal yang dipesan untuk USNavy ini, dilengkapi juga dengan Heli-Pad untuk dua heli jenis UH-60 atau jenis CH-46.
ABK kapal jenis HSV ini hanya berjumlah 20 orang, tetapi tersedia tempat tidur untuk 51 orang.. Dan dapurnya mempunyai kapasitas untuk melayani 150 orang.
Jenis HVS ini tentu yang dipentingkan adalah “kecepatan”-nya. Pada waktu uji coba kecepatannya, dicatat mencapai kecepatan sampai 83 kilometer perjam selama berlayar 4 jam.
Kecepatan normalnya dalah 63 km per jam untuk jarak sejauh 2000 kilometer. Jika kecepatannya diturunkan menjadi 35 km per jam, jarak yang ditempuh dapat mencapai 7200 km dengan tanki BBM yang penuh. Kapal jenis HSV ini diperlengkapi dengan empat “water-jets” untuk memudahkan dalam manuver di pelabuhan untuk bersandar tanpa bantuan kapal Tunda.

—–

Kapal kombibasi barang dan penumpang (Ro-Ro). Tentu dengan perubahan atau penambahan yang cocok untuk Usaha Pelayaran Nasional.

Cocok untuk pelayaran route:

1. Tg.Priok- Belawan, 2..Tg.priok-Surabaya-Makassar-Bitung, 3.Tg.Priok-Surabaya-Makassar-Ambon,, 4. Makassar-Ambon- ke Papua.

—Bagaimana pendapat kawan-kawan ?

Salam,

Pak Joe